本文目录一览：

• 1、詹天佑主要事迹
• 2、詹天佑的介绍
• 3、詹天佑人字形铁路容易上山的原因是什么?
• 4、有关詹天佑的资料

詹天佑主要事迹

1、詹天佑的主要内容是他作为中国铁路工程专家的杰出贡献和爱国情怀。詹天佑是中国近代铁路工程学的奠基人之一，他的一生致力于铁路建设，为中国铁路事业的发展做出了巨大贡献。他主持修建了多条铁路干线，其中最著名的是京张铁路。

2、《詹天佑》的主要事迹概括如下：詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

3、詹天佑主要事迹詹天佑主要事迹有：1888年从事塘沽到天津铁路铺轨工程，1889-1891年修筑唐山至古冶铁路。辛亥革命爆发时，在广州领导公司全体人员坚守岗位，以实际行动迎接辛亥革命。1905年到1909年设计和主持修建京张铁路。

4、詹天佑在晚年仍然致力于中国的工程教育事业。他的一生充满奋斗与奉献，对中国近代工程技术产生了深远的影响。他于1919年逝世，享年58岁。他的杰出贡献和卓越成就将永远铭记在中国工程技术的历史长河中。总的来说，詹天佑是中国近代工程技术的杰出代表，他的生平事迹和贡献将永远激励后人。

詹天佑的介绍

詹天佑，原名志伟，字达臣，1861年出生于广东南海，是中国近代史上的一位杰出人物。他早年赴美国留学，深造于耶鲁大学土木工程系，接受了西方先进的科技教育。回国后，他并未选择安逸的生活，而是毅然投身于祖国的铁路建设事业。

詹天佑（zhanTianyou1861—1919） 中国近代铁路工程专家。字眷诚。原籍安徽婺源县（今属江西），出生于广东南海县。1872年（同治十一年），随中国第一批幼童飘海赴美留学。1878年（光绪四年）以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。

詹天佑 安徽婺源（今属江西）人。詹天佑清咸丰十一年（1861）四月二十六日生于广东省南海县，清同治十一年（1872），考取公费赴美留学。清光绪七年（1881）六月，毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系，同年八月回国。

詹天佑（Jeme Tien Yow，1861年4月26日—1919年4月24日），字眷诚，号达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）。他是中国首位杰出的铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。

詹天佑（1861－1919年），字眷诚，广东南海县人，原籍安徽婺源县（今属江西省）。1872年，詹天佑到香港报考我国首批出洋幼童预备班，同年去美国留学。1878年考入耶鲁大学工学院土木工程系，攻读路工程专业。

詹天佑人字形铁路容易上山的原因是什么?

1、为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。

2、京张铁路的设计就是用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了人字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。

3、詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头，当列车在上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，如此便能满足上坡的动力。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后，列车的前进方向就反过来，原先负责拉的车头改为负责推，原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端，负责把列车往前拉。

4、詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。

5、因为，当时火车最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的 “人字形”铁路。

有关詹天佑的资料

简介资料 ：詹天佑（Jeme Tien Yow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，1861年4月26日生于广东省广州府南海县，1919年4月24日去世，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。

詹天佑（zhanTianyou1861—1919） 中国近代铁路工程专家。字眷诚。原籍安徽婺源县（今属江西），出生于广东南海县。1872年（同治十一年），随中国第一批幼童飘海赴美留学。1878年（光绪四年）以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。